ЧЕБОКСАРЫ - СТОЛИЦА ЧУВАШИИ



Основное меню





  • chebox_1.jpg
  • chebox_2.jpg
  • chebox_3.jpg
  • chebox_4.jpg
  • chebox_5.jpg
  • chebox_6.jpg
  • chebox_7.jpg

Транспорт, дороги

Транспорт и дороги.

Новое строительство и расширение границ города поставили немало сложных проблем перед всеми видами городского транспорта. Результативность его работы во многом зависела от развития таких средств массовых пассажирских перевозок, как троллейбус и автобус.

Большую популярность у горожан приобрел троллейбус. Биография Чебоксарского троллейбусного управления (ЧТУ) началась с небольшого депо на 50 машин, 9 км контактных сетей, 22 троллейбусов типа ЗиУ-5 и единственной тяговой подстанции. В первый год было перевезено 18 млн пассажиров . Через два года уже на трех маршрутных линиях протяженностью 25 километров работали 45 троллейбусов. В последующие годы намного выросло число самих троллейбусов, были открыты десятки новых маршрутов. В 1980 г. городской электрический транспорт имел свыше 200 троллейбусов, более 100 км контактной сети, 11 тяговых подстанций. Всего на 13-ти троллейбусных маршрутах работали тогда 164 машины. В 1981—1990 гг. введено в эксплуатацию еще одно депо на 100 машин в северо-западном районе, построено свыше 50 км контактных сетей, открыто и продлено 8 новых маршрутов, а на линии в 1990 г. работало 226 троллейбусов.

Удобный и дешевый вид транспорта пользовался широкой популярностью у горожан. Если в 1980 г. перевезено за год 88,3 млн чел., то с 1981г. троллейбусами ежегодно перевозилось более 100 млн чел., в том числе в 1990 г. перевезено 139,6 млн чел. Доля перевозки пассажиров городским электрическим транспортом ежегодно повышалась, достигнув в 1991 г. 59,5% от общего объема пассажирских перевозок внутри города. Усилия коллектива ЧТУ во главе с В.К. Орешниковым были направлены на повышение культуры обслуживания горожан. Но троллейбусное предприятие, как и весь городской общественный транспорт республики, являлся убыточным предприятием. В середине 1970-х гг. на покрытие его убытков ежегодно из бюджета города выделялось примерно 450—560 тыс. руб., а в середине 1980-х гг. — примерно 2,0—2,3 млн руб.68 Так, в 1989 г. убытки пассажирского троллейбусного хозяйства составили 2,6 млн руб., в то время как свыше 2,3 млн пассажиров оторвали билеты, не уплатив деньги за проезд. Разрыв между оторванными билетами и фактической выручкой по троллейбусному управлению постоянно увеличивался. Срыв графика движения троллейбусов, особенно в осенне-зимний период, в вечернее время и выходные дни, скученность и теснота в них вызывали справедливые нарекания горожан. Отчасти такое положение было вызвано одновременным началом работы многих крупных промышленных предприятий города, а также дефицитом водительских кадров.

Немало внимания уделялось укреплению автобусного хозяйства, для чего были построены новые автобазы и гаражи, значительно расширены действующие. В 1977 г. образовано Чебоксарское пассажирское автотранспортное предприятие № 3, через год переименованное в Чебоксарское производственное объединение пассажирского автомобильного транспорта (ЧПОПАТ). Его основной задачей стало обеспечение пассажирскими перевозками жителей столицы и ее пригорода. По улицам города в 1979 г. начали курсировать автобусы «Малыш» и «Чебурашка», предназначенные для доставки детей и сопровождающих их лиц в детские сады и обратно. Летом 1980 г. сводная автомобильная колонна Чебоксарского транспортного управления приняла участие в транспортном обслуживании участников и гостей Олимпиады в Москве. В середине 1980-х гг. в объединении имелось 330 автобусов, которые работали на 15 городских и 20 пригородных маршрутах. Ими ежедневно перевозилось примерно 250— 300 тыс. чел. Горожан обслуживали также 185 легковых таксомоторов. В январе 1988 г. на улицы города вышли десятки новых «Икарусов» с двойными салонами. Однако по-прежнему на многих городских маршрутах нарушались графики движения, не обеспечивался выпуск планового количества автобусов на маршруты. Началось резкое снижение количества автобусов на городских маршрутах, вследствие чего их в 1990 г. курсировало всего 172; тем не менее за год было перевезено 100,6 млн пассажиров.

Рост сети внутригородского транспорта сопровождался строительством новых инженерных сооружений — мостов, путепроводов, дамб, бензозаправочных станций, пешеходных тоннелей. В 1960—1970-е гг. были построены сотни километров новых асфальтированных дорог, введены в строй два моста через р. Трусиха, мосты через речки Кукшум и Сугутка, путепроводы на улице Гагарина, проспекте Мира, тракторном заводе, а также несколько подземных переходов. Это позволило значительно ускорить транспортное движение, сделать его более безопасным для пешеходов.

Значительно выросла нагрузка на все виды межобластного транспорта. В середине 1970-х гг. завершилось соединение асфальтными дорогами столицы со всеми городами и районными центрами республики. Значительной реконструкции и расширению подверглись автотрассы Чебоксары — Горький, Чебоксары — Ульяновск и Чебоксары — Казань. После пуска в эксплуатацию дороги через плотину Чебоксарской ГЭС началось регулярное движение на трассе Чебоксары — Йошкар-Ола. В 1985 г. на междугородных маршрутах работало свыше 750 автобусов, которыми ежедневно перевозились десять тысяч человек.

После проведения комплекса мероприятий по усилению линии и замене искусственных сооружений на участке Канаш — Чебоксары, реконструкции железнодорожной станции Чебоксары, модернизации подвижного состава увеличилась пропускная способность железной дороги, заметно улучшилось обслуживание пассажиров. Для надежного обеспечения их перевозок в пассажирские поезда были включены дополнительные вагоны, увеличен летний период обращения дополнительного поезда «Чебоксары—Москва», введены беспересадочные вагоны на маршруте «Чебоксары—Канаш—Чебоксары». В целях удовлетворения запросов членов садоводческих обществ был введен дополнительный пригородный поезд до Цивильска. Осуществление этих мероприятий позволило намного увеличить объемы пассажирских перевозок. В среднем в 1980-е гг. железнодорожным транспортом отправлялось примерно 760—780 тыс. пассажиров.

Однако оставалась высокой напряженность с удовлетворением потребностей пассажиров в железнодорожных перевозках в период сезонных и пиковых нагрузок. Большие нарекания населения вызывала плохая организация предварительной продажи билетов, так как время ожидания в очереди за билетом на поезд достигала 5—6 ч, а до 40% пассажиров приходили за билетами вторично. Особенно серьезное недовольство вызывала организация перевозок железнодорожным пригородным поездом жителей Чебоксар, выезжавших в коллективные сады.

Наряду с магистральным много внимания уделялось развитию промышленного железнодорожного транспорта. Объединение капитальных вложений МПС и промышленных предприятий города создало необходимые условия для рационального использования технических средств, внедрения прогрессивной технологии работы станции и подъездных путей. Открылся новый сортировочный парк на станции Чебоксары—II, построена площадка для механизированной переработки крупнотоннажных контейнеров, стрелки и сигналы переведены на автоматические средства управления. Многие предприятия добились снижения простоя вагонов, наиболее весомым оказался вклад электроаппаратного завода и хлопчатобумажного комбината. В то же время из-за низкой организации труда и слабой механизации на ряде предприятий в одиннадцатой пятилетке среднегодовые потери погрузочных ресурсов составляли более 14 тыс. вагонов, а материальный ущерб в виде штрафов — свыше 420 тыс. руб. Нерешенными оставались такие важные вопросы, как ввод новых мощностей на станции Чебоксары—II, сооружение станции Центральная с локомотивным депо, строительство прямого пути парк Чебоксары—Центральная, предназначенного для обслуживания завода промышленных тракторов. Затягивалась также реализация проекта развития парка Гремячево по титулу ТЭЦ-2 «Чувашэнерго».

Значительно выросли масштабы авиационных перевозок. В 1970-е гг. была модернизирована взлетно-посадочная полоса, реконструировано здание Чебоксарского аэропорта. Появились современные крылатые машины. Если в 1960-е гг. основу парка составляли самолеты АН-2, то в следующем десятилетии — уже АН-24, ЯК-40 и ТУ-134. В результате столица республики соединилась новыми авиалиниями с крупными промышленными центрами и городами-курортами страны. В 1980-х гг. Чебоксарский аэропорт был связан авиарейсами почти с 30 городами СССР, его пропускная способность возросла с 50 пассажиров в сутки в 1950 г. до 2500 чел. в 1979 г. Воздушным транспортом в первой половине 1980-х гг. ежегодно отправлялось 260—290 тыс. пассажиров. В 1990 г. аэропорт Чебоксар был связан воздушным сообщением с 40 городами страны, достигнув своего максимального развития, поскольку дальнейшие возможности авиапредприятия в увеличении количества и частоты союзных авиалиний были исчерпаны старением самолетного парка и острой нехваткой топлива.

Заметно возросла роль речного транспорта. В 1960-х гг. в связи с возведением крупных промышленных предприятий и ведением масштабных строительных работ в Чебоксарах большое значение приобрели смешанные водно-железнодорожно-автомобильные перевозки, осуществлявшиеся через Чебоксарскую пристань. Рост объемов грузооборота и увеличившийся пассажирооборот, а также мощность флота речных судов позволили перевести пристань в 1968 г. в статус речного порта Волжского объединения речного пароходства. Его основными районами деятельности были реки Волга, Кама, Ока, Вятка, Сура и Ветлуга. С 1976 г. работала ремонтная мастерская, осуществлявшая текущий и средний ремонт судов и погрузочной техники.

После трагического случая 6 октября 1968 г., когда в результате столкновения пассажирского теплохода М-176 с рефрижератором «Адмирал Макаров» погиб 51 чел., много внимания уделялось укреплению трудовой и производственной дисциплины среди речников, строгому соблюдению рас-писания движения теплоходов на скоростных, пригородных и внутригородских линиях, лучшей постановке справочно-информационной службы, в целом улучшению уровня обслуживания пассажиров. Заметно укрепилась материально-техническая база речного транспорта: парк пополнился новыми комфортабельными судами, стали привычными суда на подводных крыльях типа «Ракета», «Метеор» и др. В 1985 г. по сравнению с 1959 г. отправка грузов речным транспортом увеличилась в 7 раз, а перевозка пассажиров — почти в 2,2 раза. В 1980-х гг. водным транспортом ежегодно перевозилось более 2,2 млн чел. и 3,0 млн т грузов. В начале 1990-х гг. Чебоксарским речным портом обслуживались 30 населенных пунктов, действовало 26 пассажирских линий, на которых использовались 29 судов, из них 11 скоростных. Но уже в это время на объемах перевозок начала сказываться изношенность пассажирского флота речного порта, составлявшая около 70%. В связи с неопределенностью с подъемом воды в Волге и завершением берегоукрепительных работ затягивалось начало строительства речного вокзала в Чебоксарах, обустройство причалов и подходов к ним, что создавало большие неудобства пассажирам.

Расширялась и совершенствовалась телефонная сеть, радио и телевидение. С вводом в строй новых автоматических телефонных станций свыше полусотни крупных городов страны оказались в пределах досягаемости чебоксарских абонентов, не говоря уже о районных центрах республики. Всего в 1985 г. в городе насчитывалось 17 телефонных станций и подстанций, их монтировочная емкость составляла 41,6 тыс. номеров. Число телефонных аппаратов увеличилось с 8,4 тыс. в 1970 г. до 45,3 тыс. в 1985 г., число квартирных телефонов выросло за то же время с 1,8 тыс. до 26 тыс. К началу 1991 г. число телефонов в городе возросло до 62,3 тыс., в том числе квартирных телефонов — до 43,8 тыс. В городе было установлено 863 таксофона. Несмотря на принятые усилия, в городской станции насчитывалось свыше 70 тыс. неудовлетворенных заявлений чебоксарцев на установку квартирных телефонов. Из-за медленного ввода в строй новых АТС уровень плотности телефонов на 100 семей был значительно ниже нормативных: в начале 1990 г. данный показатель составлял 26,1 телефон на 100 семей.

Все большее место в досуге населения стало занимать телевидение. В ноябре 1967 г., с вводом в строй передвижной телевизионной станции, Чебоксарской студией телевидения была проведена первая внестудийная трансляция. В 1968 г. в Чебоксарах построено новое здание аппаратно-студийного комплекса с двумя студиями и цехом производства звуковых кинофильмов, что позволило транслировать спектакли, концерты больших коллективов, принимать из Москвы телепередачи в цветном изображении. Тогда же состоялась премьера телефильма «Знакомьтесь: Чебоксары», созданного совместно с Казанской студией телевидения. В 1970 г. завершилось строительство новой, 196-метровой, телевизионной вышки, что позволило увеличить возможности приема программ центрального и местного телевидения. В этом же году началось двухпрограммное вещание, объем которого достиг 23 часов в сутки. В 1990 г. жители Чебоксар помимо программ центрального телевидения получили возможность смотреть передачи из Ленинграда.